สวัสดีครับ ก็คงจะพอทราบกันแล้วว่าผมแอบมาใช้Giant XtC NRS TEAM ได้ซักพักหนึ่งแล้ว ถ้าถามว่าทำไมถึงได้เปลี่ยนจากHaroมาเป็นตัวนี้ละก็ เพราะว่าHaro ติดจะยาวไปนิดหนึ่งสำหรับผม และออกจะFlexไปนิดหนึ่งสำหรับผมเหมือนกันน่ะครับ

ทีนี้ เหลียวมองรอบกายพร้อมทั้งสำรวจเบี้ยในกระเป๋า ล้วงซ้ายล้วงขวาดูแล้วก็คงมาลงตัวที่คันนี้แหละครับ แถมยังจะได้แก้ข้อสงสัยสองสามข้อตั้งแต่สมัยที่มันออกใหม่ๆ นั่นคือ
1.เนื่องจากระบบไม่มีSagเลย แถมการปั่นยังเป็นการดึงชอคให้ยืดสุดตลอดเวลา เท่ากับว่าระบบมันไม่มีการยืดตัวของล้อรถลงหลุมบ่อเลยแม้แต่น้อย เวลาขี่ทางขรุขระไม่มาก มันจะนุ่มนวลไหม?
2.เวลาปั่น ชอคยืดตัวออกใช่ไหมครับ แล้วถ้าเจอทางขรุขระโดยที่เรากำลังอัดอยู่ แรงปั่นจะทำให้รถเป็นHardtail ที่จะไม่ซับแรงสะเทือนเลย เป็นHTส่งมาถึงก้นเราเต็มๆหรือเปล่าด้วย

เนื่องจากทั้งคันนี้และHaro นั้น กำหนดสเปคของเฟรมไว้ค่อนข้างมาตรฐาน ทำให้อะไหล่สามารถถ่ายโอนมาจากของเดิมได้เกือบทั้งหมด ยกเว้นหลักอาน ชุดคอ และสับจานสามอย่าง พอไหวน่ะ ราคาไม่แพงนัก ได้แก้ข้อสงสัย แถมไม่ต้องลงทุนอะไหล่เพิ่มเติมมากมายนัก ก็เลยลุย ให้พี่ตี๋สั่งเฟรมมาประกอบดูครับ ประกอบแล้วก็ลองชั่งดู จากเดิม 12.2กิโลกรัม อะไหล่ชุดเดิมๆทั้งหมด มาลงในคันนี้ น้ำหนักลดลงไปพรวดเดียว½กิโลกรัมเหลือ11.7กิโล ว้าวๆเลยขออัพเกรดนิดๆหน่อย ก็คือเปลี่ยนชุดล้อเดิม(WTB+LX) ออกไปซะ หันมาคบกับMavic618CD+DT Revolution+Tank light(เบาลงมาอีกเกือบ2ขีด) ยางWTBเดิม(เส้นละ500กรัม)ก็ถอดออก ใส่Bontrager Jones AC เส้นโปรด(650กรัม หนักกว่าเดิมอีกเส้นละเกือบ2ขีด แหงะ) เบาะกับหลักอานที่ยืมตาแอ๊ดมาพร้อมกับAdaptor แปลงจาก30.8มา เป็น27.2 สามอย่างนี้สร้างน้ำหนักรวมได้ถึง685กรัมเลยละครับ จัดการเปลี่ยนเบาะเป็นWTB SST-XR Tri-Lite เบาหวิว 212กรัม ราคาถูกน่ารักมากคือไม่ถึง700บาท หลักอานก็เป็นThompson 30.8 หนัก243กรัม สองอย่างรวมกันเพิ่ง453กรัม เบาลงมาอีกตั้งขีดกว่าๆแน่ะ ผลก็คือ น้ำหนักโดยรวมทั้งคันในอะไหล่แบบปกติ ไม่Hi-endมากมายอะไรนัก อยู่ที่11.5กิโลกรัมเป๊ะครับ



นี่คือรูปรถ น้ำหนักชั่งเมื่อเช้า 11.5กิโลกรัมเด๊ะๆ ถ้าใส่ยางKenda ตัวเบา345กรัม จะเหลือไม่ถึง11กิโลทันที เข้าท่าๆ

หลังจากรถออกมาเป็นคัน ผมก็มานั่งอ่านคู่มือของNRS เกี่ยวกับการเติมลม ก็เหมือน2ปีก่อนละครับ ที่ให้เติมNegative 50ปอนด์ แล้วเติมด้านPositive เท่ากับ น้ำหนักตัวเป็นปอนด์ +30 แต่ก็สงสัย(ที่จริงสงสัยมานานแล้ว) นั่นคือ ถ้าเติมNegative ก่อน ห้องNegative ย่อมขยายตัว และทำให้ห้องPositive มีขนาดเล็กลง    ทีนี้ พอเติมด้าน+(ขอให้แทนคำว่า Positiveนะครับ) แรงดันทางด้านห้อง+ จะไม่ยิ่งไปกดให้แรงดันด้าน-(ขอให้แทนคำว่าNegative) เพิ่มขึ้นอีกหรือ
และถ้าด้าน- มีแรงดันมากกว่าด้านบวก โอกาสที่รถจะNoSag นี่ ไม่น่าเป็นไปได้เลย ก็เลยลองดูครับ พอดีผมมีสูบชอคของเก่าอยู่ตัวหนึ่ง และตอนซื้อก็ได้สูบชอคมาอีกตัวหนึ่งพอดี เทสได้เลยเรางานนี้

เริ่มต้นเลยผมก็เอารถขึ้นขาตั้ง ใส่สูบชอคเข้าไปทั้ง2ห้อง และปล่อยลมออกทั้ง2ด้านจนแน่ใจว่าไม่มีลมหลงเหลืออยู่แล้ว




จากนั้นก็เริ่มสูบด้าน-ก่อน 50 Psi



ผล...ชอคยุบจนเตี้ยลงมาทันทีครับ ตรงตามข้อสันนิษฐานแรกเป๊ะ



เพราะชอคจริงๆมันยาว16.5ซม. แน่ะ




จากนั้น สูบด้าน+จนน้ำหนักเท่ากับน้ำหนักตัวเป็นปอนด์+30ดู ปรากฎว่า ก็เป็นไปตามที่คาดอีก นั่นคือด้าน+ที่มีขนาดของห้องลมใหญ่กว่าด้าน- ถึงแม้แรงดันจะไม่มากนัก

แต่พื้นที่ที่มากกว่า เลยดันให้ด้าน- ยุบตัว ชอคค่อยๆยืดตัวขึ้น แต่แรงดันในด้าน- เพิ่มมหาศาลตามไปด้วย



อย่างในรูป ด้าน+ 170นิดๆ ด้านลบวิ่งแซงหน้าไปอยู่ที่190เฉยเลย ทั้งๆที่สูบแค่50ในตอนแรกแท้ๆ พอลงไปนั่งปุ๊บ ยุบพรวดเกือบสุด ถ้าเป็นอย่างนี้ จะไปเหมือนตอนที่นายGump ตอนที่ซื้อมาใหม่ๆ นั่นคือทำยังไงก็มีsag สูบด้าน+ไปเกือบ300 ก็sag เพราะว่าด้าน-มีแรงดันมากกว่าไงครับ เฮ่อๆๆๆ ผิดๆๆๆๆ ใช้ไม่ได้


เอาใหม่ ทีนี้ ผมเลยลองตั้งสมมติฐานว่า ถ้าผมสูบด้าน+เข้าไปจำนวนหนึ่ง ในปริมาณที่ เมื่อสูบด้าน-ไป50Psiแล้ว แรงดันด้าน-จะต้องไม่ทำให้ชอคขยับตัวเลย (ซึ่งรู้สึกว่าจะเป็นอีกสูตรของGiantเอง แต่ไม่มีในคู่มือของเฟรมที่ให้มาครับ)
ทีนี้ก็เริ่มลอง ตั้งแต่ด้าน+10psi แล้วเติมด้าน-ดู อ้าว...ยุบ งั้นปล่อยลมด้าน- ออก เพิ่มด้าน+ไปอีกทีละ10 ทำยังงี้ไปเรื่อยๆจนกระทั่ง มาลงตัวที่



ด้าน+ 100Psi -50 Psi ครับ ที่+90 ยังยุบนิดๆ(นิดเดียว แต่พอดูออก)แต่ที่100 ไม่กระดิกกระเดี้ยเลย เลยเอาค่านี้เป็นมาตรฐานดูก่อนละ

จากนั้น ผมแบกสัมภารกติดตัว อันได้แก่หมวกกันกระแทก เป้น้ำพร้อมน้ำ3ลิตร อะไหล่และอุปกรณ์เหมือนไปปั่นตามปกติ แล้วไปชั่งดู แฮะๆ75กิโลกรัม ลองคูณเป็นปอนด์ดู อยู่ที่165 ซึ่งถ้าตามสูตรของGiant ต้องเติมลมที่ 175 Psi ก็ลองดูครับ เติมไปครั้งแรกที่160ก่อน แล้วไปลองปั่นในเกียร์เบาๆรอบขาสูงๆดู แฮ่ๆๆ BOBกระจาย ดุ๋งดั๋งๆไปหมด เลยลองเพิ่มด้าน+ทีละ5Psi ดู แล้วลองแบบนี้ไปเรื่อยๆ ที่175ก็ยังมีอาการอยู่ สุดท้ายผมมาจบที่+190Psiครับ ด้าน-ก็ยังคงอยู่ที่50 Psi    แปลกมากที่ไม่เพิ่มขึ้นเลย No Sag จริงๆ เวลาปั่นซอยขาด้วยเกียร์เบา รถนิ่งสนิท ไม่ดุ๋งไม่ดั๋งเลยครับ เหมือนHardtail มากเวลาเร่งทางเรียบ



ในรูป +ไป150-ก็นิ่งที่50เอง

ที่น่าสนใจก็คือปัญหาสองข้อที่ผมสงสัยในตอนหัวเรื่องนั่นแหละครับ สำหรับคำตอบข้อแรกก็คือ มันจะไม่นุ่มนวลนัก เวลาที่มาช้าๆ แต่ระบบก็ทำงานนะครับ ไม่ใช่ไม่ทำงาน ส่วนคำตอบข้อที่สองก็คือ แม้ว่าเราจะออกแรงปั่น แต่เจอหลุมบ่อลอนลูกคลื่นเล็กๆ มันได้เปรียบเชิงกลอย่างไรไม่ทราบ ชอคมันยุบตัวและลดการกระแทกไปได้แบบรถFullsuspension ครับ ไม่เหมือนรถHTที่ผ่องถ่ายมาหาเราเต็มที่กว่า ทำให้ขี่สบายกว่าHT แน่ๆครับ

อีกเรื่องที่น่าสนใจก็คือการปรับDamping เนื่องจาก NRS เป็นรถที่มีช่องห่างระหว่างแรงดันด้าน+ และ- ค่อนข้างมาก(สำหรับผมนี่เกือบ4เท่าแน่ะ) ทำให้คุณสมบัติของNegative air spring ที่จะคอยเบรคการคืนตัวกลับของชอค และป้องกันการToppingout ของชอคน้อยลงไปด้วย ซึ่งหมายความว่า ถ้าคุณSet Damp ไว้ไม่ดีพอ รถจะออกอาการดีด Top out กึกกักๆเวลาเจอหลุม และเตะก้น(ถ้าคุณนั่งอยู่กับเบาะ)จนคนที่ตามหลังคุณมานึกว่าคุณขี่ม้า เจอหลุมแล้วขย่มลงไปทั้งตัวแบบนั้นแหละครับ เพราะชอคหลังคืนตัวเร็วมาก ผมเองพอเซทลมได้ที่ ลองขี่ดู ต้องปรับDamping ให้หนืดค่อนข้างจะมาก(อีก5คลิกจะหนืดสุด) ถึงจะทำให้รถมันนวล และแน่นมากขึ้น ไม่สะบัดสะบิ้งมากนักเวลารูดลงมาเร็วๆหรือขี่ในเส้นทางทดสอบที่ทำเป็นปกติแถวๆบ้านครับ

หลังจากที่SET รถจนคิดว่าเข้าที่แล้ว ขี่แล้ว พอจะบอกคร่าวๆว่า XtC นั้น เป็นรถที่ถ้าเซทลม เซทDampได้ถูกต้องแล้ว มันจะเร็วมาก หนึบ แน่น ออกไปทางกระด้างนิดๆ เหมือนกับพวกรถแข่งแรลลี่แบบมิตซูอีโวลูชั่น หรือซูบารุอิมเพรซซ่าครับ ไม่เด้งผางๆอย่างGary fisher Sugar2 ปี2000ที่ผมเคยใช้   มันออกจะเอาจริงเอาจังมากกว่าSpecialized FSR XC ที่ผ่อนคลาย แต่ก็เร็วและมันส์ไม่แพ้กัน เพียงแต่FSR จะนวลเนียนกว่าเวลาเจอหลุมบ่อ ยังมีความรู้สึกยุบยวบ(ไม่ใช่ยวบยาบ)ให้ได้รู้สึกบ้าง และสุดท้าย XtCไม่นุ่มนวลแบบกลบรายละเอียดสภาพเส้นทางแบบIntense หรือSantacrutz Superlight ซึ่งสองคันนี้ ถ้าเป็นรถยนต์ ก็เป็นพวกแลนด์ครูซเซอร์หรือปาเจโร่ครับ สองคันนี้นุ่มนวล ขับสบาย ไม่เครียด แต่กินจุ(กินแรงคนขี่น่ะ ฮี่ๆๆๆๆ)

แหงบๆ ว่าจะเขียนแค่การเซทลมแบบผมเท่านั้น ทำไมยาวมาขนาดนี้ละเนี่ย เอิ๊กๆๆๆๆ

ว้า....ทำไมวรรคตอนมันมั่วซั่วยังงี้ฟะ ตอนพิมพ์ก็ว่าพอดีละนา อ่านแล้วจะรู้เรื่องไหมครับเนี่ย

ขอบคุณครับน้าหมู อ่านแล้วเข้าใจเลย (เลยไปเลย อิอิ ล้อเล่นนะ)
ผมสูบด้าน+ มากหน่อยแบบ X2 ถึง 2.5 ด้านลบใช้สูตรคุณเอ๋ สูบแล้วลองไปลงฟุตบาทดูให้ยุบมาประมาณ 1/3 วันไหนอยากนิ่มๆก็สูบด้านลบมากขึ้น อยากขี่ม้าพยศก็เอาด้านลบออก

หวัดดีคับน้าหมู
วันไหนว่างๆลองหา FOX มาใส่แล้ว Test ให้พวกผมอ่านอีกน่ะคับ ไม่รู้ว่าจะไปกันได้ป่าว NRS กะ FOX เนี๊ยะ

สรุปว่า (หรืออ่านแล้วเข้าใจว่า)..ตามที่คุณหมูว่าไว้คือ เริ่มแรกก็ให้เติม+ ที่ 100psi ก่อนเป็นบรรทัดฐาน แล้วเติม- ที่ 50psi จากนั้น ก็เข้าสูตรใครสูตรมัน ตามน้ำหนักตัวเอง โดยเติมขยับขึ้นหรือลงทาง+ ด้านเดียวใช่ไหมครับ ... ถ้าใช่ ก็น่าจะแปลว่าคู่มือของเจ้า GIANT มันแหม่งๆ หรือฝรั่งทดสอบมาไม่แม่นพอ นะ เพราะบอกให้เติม- 50psi แล้วเติม+ ตามค่าที่ในตาราง .. เพราะเพื่อนๆ หลายคน สุดท้ายก็ต้องมาเติม+ ก่อนแล้วค่อยเติม- รวมทั้งข้าน้อยด้วยคนนึง

แต่คุณหมู น่าจะลองอีกแบบนะครับ (ในฐานะที่มีสูบสองอัน) .. คือลองเติม+ ที่จำนวนเต็มตามสูตร (น้ำหนัก+สัมภาระ+...) แล้วเติม- ที่ 50psi ดู .. อยากรู้ว่าค่าบวกจะกระดิกขึ้น-ลงหรือเปล่านะครับ .. ถ้าไม่กระดิก ก็น่าจะสรุปว่าให้เติม+ แล้วค่อยเติม- แบบสองทีจบ ไม่ต้องตกแต่งเพิ่มเติมนะครับ

ผมอ่านแล้วก็เข้าใจในบัดดลว่า
1. เมื่อสูบลมเข้าด้านmain จนถึง 100 PSI แรงดันในกระบอกmain จะเอาชนะแรงดันทั้งหมดในด้านnegative ที่มีเพียง50 PSI ได้อย่างสมบูรณ์ นั่นคือกระบอกบนมีการยืดตัวจนสุด หรือจะเรียกTop out ก็คงไม่ผิดความหมายนัก

2. แต่ถ้าหากสูบลมเข้าด้านnegative ก่อน ซึ่งจำไม่ได้ว่าเป็นสูตรที่มากับเฟรม หรือมากับรถทั้งคัน เพราะว่า 2 สูตรนี้มันตรงข้ามกัน แรงดันในกระบอกnegative ก็จะดันให้ชอคหดตัวลง และเมื่ออัดลมเข้าไปในmain air แรงดันในกระบอกmain ก็จะดันทำให้กระบอกnegative ถูกอัดลงไปให้หดลง ตามสูตรว่า แรงดัน แปรผกผันกับปริมาตร จึงเป็นจริง ตามที่คุณหมูได้demonstrate ให้เห็น จึงเห็นว่าถ้าหากสูบnegative ก่อนที่ 50 PSI แล้วสูบmainเข้าไปจนได้ที่ แรงดันในกระบอกmain จะไปดันกระบอกnegativeให้หดตัว แล้วแรงดันก็จะเพิ่มอย่างมหาศาล สุดท้ายต้องไล่ลมในกระบอกmain จนสูงมาก เพื่อไม่ให้มีSag ----> QED. หรือ ซตพ. นั่นเอง

3. จาก ข้อ 1 และ ข้อ 2 คุณหมูได้บอกให้เราทราบได้เลยว่า เมื่อไรก็ตามที่สูบmainเข้าไปก่อนที่อย่างน้อย 100 PSI แรงดันเพียง50PSI ในกระบอกnegativeจะไม่สามารถดันให้ชอคมีการยุบตัวลงได้ ซึ่งนี่แหละคือเคล็ดวิชาไหมฟ้าที่เสาะหากัน พูดง่ายๆว่า ถ้าหากจะสูบด้านMainเข้าไปเท่าไหร่ก็ตามขอให้สูบมากกว่า100PSI หละก้อ แล้วมาสูบnegativeทีหลังแค่ 50 PSI ก็จะไม่มีผลต่อความยาวรวมของชอค และไม่มีผลต่อความดันในห้องmain เพราะแรงดันในห้องnegativeไม่มากพอที่จะดันให้ชอคเกิดการยุบตัวได้ ( ชอคยังยืดสุดตัวอยู่ ) เมื่อปริมาตรห้องmainยังไม่มีการเปลี่ยนแปลง ความดันในห้องmainก็จะไม่เปลี่ยนแปลงไปด้วยไงครับ แค่นี้พี่Jukkroo คงเข้าใจแล้วนะครับ


สุดท้ายนี้ต้องกล่าวคำขอบคุณ คำโตๆ ให้แก่คุณหมูภูเขา ที่ทำให้พวกเราได้ตากระจ่างสักทีกับความลับแห่งเคล็ดไหมฟ้าอันนี้

Thank you ขอรับ ที่ทำให้ได้รู้หลักการทำงานของเจ้า nosag ทั้งๆ ที่ใช้มาเป็นคันที่ ๒ แล้ว แต่ไม่เคยสนใจการทำงานของมันเลย เติมลม ก็กะเอาคร่าวๆ - 50 + ร้อยกว่า เอาเป็นว่า นั่งแล้ว ขย่มหน่อย ยุบนิด ก็เสร็จ แบบว่า ขอให้มี sag ซักหน่อย เพื่อ ไม่ให้เหมือน HT กินแรงนิดไม่เป็นไร เพราะ ไม่มีจะให้กินอยู่แล้ว ต้องการให้มันเด้งดึ่งได้ เหมือน FS ละครับ

พี่หมูภูเขาครับ ยังนี้ถ้าเราใส่ลมด้านลมมากกว่า -50 PSIเช่น -100PSI จะมีผลอย่างไรกับการทำงานของระบบครับ

เอิ๊กกกก เข้าไปแก้ไขขึ้นบรรทัดใหม่ให้ ลืมดูไปว่ามีเพื่อนๆpostเข้ามาเพิ่มความเห็น ข้อความเลยไม่ปรากฏเพราะว่าผมไม่ได้updateให้ ขออภัยจริงๆครับ ช่วยกรุณาpostมาใหม่นะครับ

แหงบๆๆๆ ตะกี้พิมพ์ไป แต่สงสัยส่งไปพอดีตอนป๋าลูตัดคำให้ใหม่ เลยหายหมดเลย เดี๋ยวเย็นนี้จะมาตอบให้ครับ


เรื่องชอคลมนี่ ถ้าไม่รังเกียจรูปลายเส้นเห่ยๆของผม จะเขียนพร้อมคำอธิบายให้เย็นนี้นะครับ

สิ่งที่ผมสังเกตเห็น คู่มือของ Giant ให้สูบเข้าด้านลบก่อน แต่ของ RS ให้เติมลมเข้าด้านบวกก่อน ผมทดลองดูเหมือนของคุณหมูฯครับ คือถ้าเติมทางลบก่อนก็เรียบร้อยเมื่อเติมทางบวกเข้าไป ทางลบจะเพิ่มขึ้นทันที สรุปคือเติมทางบวกเข้าไปก่อนตามตารางมี่Giant ให้มานั่นแหละครับ แล้วเติมทางลบเข้าไปที่ 50 ซึ่งเป็นมาตรฐาน ซึ่งผมก็อดสงสัยอยู่ตั้งแต่ต้นเหมือนกันว่าถ้านน.ต่างกันจะยังคง 50 ไว้กับทุกคนได้อย่างไร วันนี้ถึงบางอ้อแล้วครับด้วยความขอบคุณ จากนั้นก็ปรับละเอียดตามคู่มือ แต่มีอยู่บันทัดหนึ่งนะครับ ระบบนี้เน้นที่ no sag แต่การตั้งค่านั้นเขาเน้นว่าพอดีที่เกือบจะเป็น no sag ถ้าตีความตามนี้ก็คือเผื่อต่ำกว่าหนึ่งองคุลีครับ
ในหนังสือ MBA เล่มล่าสุดมีเรื่องนี้ลงเฉพาะเลยการปรับตั้ง NRS โดยนายช่างทางเทคนิคทีเดียวอ่านผ่านๆอยู่ 1 แว๊บ จำได้ไม่ถนัดนักว่า เมื่อชั่งนน.ตัวพร้อมสัมภาระทั้งหลายทั้งปวงที่จะกดลงไปบนจักรยานแล้วเขาให้บวกอีกเท่าไรปอนด์ 15 หรือ 25 แต่ที่แน่ๆไม่ใช่ 30 ครับ ใครช่วยยืนยันทีนะครับ
ส่วนการตั้งนน.กดล่วงหน้า(preload) ในรุ่นที่ตั้งได้ของ ช็อคหลัง RS แนะนำว่าเริ่มต้นให้หมุนทวนเข็มออกมาจนสุด(ของผมได้ 2 รอบเต็ม) จากนั้นขี่ลงจากขอบถนนควรปรับตั้งให้มันกระดอนได้เพียงครั้งเดียวนั่นคือพอดี อย่าลืมแบกนน.อุปกรณ์เข้าไปด้วยเหมือนวันแข่งจริง จดจำนวนรอบที่หมุนตามเข็มเข้าไปไว้ด้วยจะได้ไม่ต้องมาตั้งค่ากันใหม่ทุกครั้งที่ใช้งานครับ เขาสรุปไว้อย่างนั้น

สิ่งที่ผมสังเกตเห็น คู่มือของ Giant ให้สูบเข้าด้านลบก่อน แต่ของ RS ให้เติมลมเข้าด้านบวกก่อน ผมทดลองดูเหมือนของคุณหมูฯครับ คือถ้าเติมทางลบก่อนก็เรียบร้อยเมื่อเติมทางบวกเข้าไป ทางลบจะเพิ่มขึ้นทันที สรุปคือเติมทางบวกเข้าไปก่อนตามตารางมี่Giant ให้มานั่นแหละครับ แล้วเติมทางลบเข้าไปที่ 50 ซึ่งเป็นมาตรฐาน ซึ่งผมก็อดสงสัยอยู่ตั้งแต่ต้นเหมือนกันว่าถ้านน.ต่างกันจะยังคง 50 ไว้กับทุกคนได้อย่างไร วันนี้ถึงบางอ้อแล้วครับด้วยความขอบคุณ จากนั้นก็ปรับละเอียดตามคู่มือ แต่มีอยู่บันทัดหนึ่งนะครับ ระบบนี้เน้นที่ no sag แต่การตั้งค่านั้นเขาเน้นว่าพอดีที่เกือบจะเป็น no sag ถ้าตีความตามนี้ก็คือเผื่อต่ำกว่าหนึ่งองคุลีครับ
ในหนังสือ MBA เล่มล่าสุดมีเรื่องนี้ลงเฉพาะเลยการปรับตั้ง NRS โดยนายช่างทางเทคนิคทีเดียวอ่านผ่านๆอยู่ 1 แว๊บ จำได้ไม่ถนัดนักว่า เมื่อชั่งนน.ตัวพร้อมสัมภาระทั้งหลายทั้งปวงที่จะกดลงไปบนจักรยานแล้วเขาให้บวกอีกเท่าไรปอนด์ 15 หรือ 25 แต่ที่แน่ๆไม่ใช่ 30 ครับ ใครช่วยยืนยันทีนะครับ
ส่วนการตั้งนน.กดล่วงหน้า(preload) ในรุ่นที่ตั้งได้ของ ช็อคหลัง RS แนะนำว่าเริ่มต้นให้หมุนทวนเข็มออกมาจนสุด(ของผมได้ 2 รอบเต็ม) จากนั้นขี่ลงจากขอบถนนควรปรับตั้งให้มันกระดอนได้เพียงครั้งเดียวนั่นคือพอดี อย่าลืมแบกนน.อุปกรณ์เข้าไปด้วยเหมือนวันแข่งจริง จดจำนวนรอบที่หมุนตามเข็มเข้าไปไว้ด้วยจะได้ไม่ต้องมาตั้งค่ากันใหม่ทุกครั้งที่ใช้งานครับ เขาสรุปไว้อย่างนั้น

เรื่องMBAเซทลมของNRSนี่ ที่จริงลงมาตั้งแต่มันเริ่มออกขายใหม่ๆแล้วละครับ โดยค่าที่เขาให้มานั้นเป็นGuideline เท่านั้น จะต้องมาFine tune ให้เหมาะกับลักษณะนิสัยของตัวเราเอง และอย่าลืมอิงเรื่องการปั่นเกียร์เบาโดยที่ระบบกันสะเทือนไม่ควรจะทำงานด้วยครับ เพราะถ้า+อได้พอดีแล้ว แต่คุณปั่นแบบย่ำ คือทิ้งน้ำหนักตัวลงไป แรงขย่มส่งจากตัวคุณเองอาจจะทำให้ระบบมันทำงาน ซึ่งดูเผินๆจะเหมือนรถมันมีSagมาก เลยเพิ่มลมมากไปจนแข็งกว่าความเป็นจริงก็ได้ครับ เพราะฉะนั้น เวลาเซท ควรใส่รองเท้าClipless และปั่นลูกบันไดแบบควง ไม่ใช่ถีบลูกบันไดด้วยครับ

ผมขอรบกวนตั้งกระทู้ต่อในกระทู้ของคุณหมูภูเขาเลยนะครับพอดีผมเพิ่งประกอบ XTC TEAM เสร็จแล้วเซ็ทตามที่คุณหมูภูเขาแนะนำ แล้วได้ไปลองที่สวนรถไฟช่วงเย็น ปรากฎว่าได้ความรู้
สึกที่ดีมากหรืออาจจะเป็นเพราะผมไม่เคยขี่ FULLSUS มาก่อนก็เป็นได้ ผมมีปัญหาอยู่ว่า ถ้าโช็คหลังเป็น SID RACE แล้วโช็คหน้า
จำเป็นไม๊ที่โช๊คหน้าจะต้อง เป็นSID RACE หรือจะเป็นโช๊ครุ่นไหนก็ได้เพียงแต่จะต้องมีรีบาวด์เท่านั้น ที่ถามอย่างนี้เพราะ
ไม่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้จริง ๆ ยังไงก็ขอรบกวนคุณหมูภูเขา
หรือว่าท่านใดที่มีประสบการณ์ จะเสนอแนะก็เชิญได้เลยนะครับ
้

ชอคหน้าไม่จำเป็นต้องเป็นSID RACE ครับ และไม่แนะนำด้วย เนื่องจากSID Race โดยเฉพาะปี2001(ปี2002นี่ไม่แน่ใจว่า80หรือยัง)มักจะมีช่วงยุบอยู่ที่63มิลลิเมตร แต่เฟรมออกแบบมากับรถที่ชอคที่มีระยะยุบ80มม. ถ้าเอามาใส่ ผลที่ตามมาก็คือมุมท่อคอและท่อนั่งชันขึ้นอีกประมาณ1องศา รถจะว่อกแว่กขึ้น และวูบวาบขึ้นครับ


ชอคหน้านั้น ถ้าต้องการให้ปรับได้แบบไม่จำกัด โดยยอมเสียความแม่นในการเลี้ยวลงไปก็คือ Sid SL เนื่องจาก80มม. ปรับได้หมดรวมถึงลอคตายด้วย แต่ถ้าลดขอบเขตการทำงานลงมา Duke race Duke SL(ตัวOEM 80mm.) ก็ให้ผลที่ดีเช่นกันครับ

เสริมคุณMPK นิด
SID RACE '02 จะมีโครงสร้างคล้ายๆกับSID SL'2002 ปรับได้ทั้ง 63 และ 80mm

ส่วน SID RACE '01 ระยะยุบ63mm ปรับไม่ได้ครับ

ขอบคุณมากครับสำหรับข้อมูล

โอ๊ยๆๆๆ อ่านแล้วปวดหัวดีแท้ อิอิ

มีปัญหามาถามอีกแล้วเรื่องการดูแลรักษาจุดหมุนต่างๆว่าเราควรจะต้องทำอย่างไรบ้าง ที่เราสามารถทำได้ด้วยตัว เพื่อที่จะได้ยืดอายุการใช้งาน ของแบริ่ง อย่างเช่นล้างโดยไม่ใช้น้ำแรงดันสูง หลังจากล้างเสร็จแล้วควรจะต้องมีการ ใช้จารบีเหลวหยอดหรือหยด
ตามจุดหมุนต่าง ๆ บ้างหรือเปล่า ถ้าใครเคยทำด้วยตัวเองหรือว่ารู้ว่าอะไรควรทำหรืออะไรไม่ควรทำช่วยบอกด้วยนะครับ เพราะว่าช่วงนี้ปั่นจักรยานไปทำงานทุกวันจึงต้องมีการดูแลรักษา-
มากเป็นพิเศษ ยังไงก็รบกวนด้วยนะครับ

ตอนนี้ผมก็ได้เจ้า XTC TEAM มาไว้ในครอบครอง อยากถามว่าถ้าต้องการเปลี่ยนโช้คหน้าไปเป็น PSYLO SL จะได้ไหมครับ องศาของรถรวมถึง จุดอื่นๆด้วยจะให้ผลที่แตกต่างกันอย่างไรครับ ขอบคุณครับ

จุดหมุนหลักเป็นลูกปืน ไม่ต้องการหล่อลื่น จุดหมุนรองที่เป็นบุชชิ่ง Giant ไม่แนะนำให้หล่อลื่น เนื่องจากตัวมันเองมีความลื่นอยู่แล้วนะครับ สรุปก็คือล้างทำความสะอาดตามปกติ แต่คอยกวดนัตสกรูตามจุดหมุนต่างๆให้แน่นหนาเข้าไว้ครับ

เริ่องPsylo นั้น ใส่ได้ครับ แต่จะเหมาะสมที่สุดก็คือตอนเซทช่วงยุบให้น้อยที่สุดคือ80มม. เพราะที่100และ125มม.นั้น หน้าจะเชิดมาก องศาของรถผิดไปอย่างสิ้นเชิง รถจะทื่อๆที่ความเร็วต่ำๆ หน้ายกง่ายมากเวลาปั่นขึ้นเยินชัน แต่จะยิ้มแป้นถ้าลงทางDHแบบ High Speed ครับ

ขอบคุณครับ ขอถามต่ออีกนิด คือตอนนี้ผมใส่ SID SL อยู่ อยากทราบว่าต้องเซ็ทลมเท่าไหร่ถึงจะดีครับ ผมหนัก 70กิโลกรัม
แล้วก็ตอนนี้เวลาขี่รู้สึกเมื่อยต้นคอควรแก้ที่จุดไหนดีครับ
รถของผม size s stem ยาว 100 ยก 10 ครับ

เรื่องแรงดันลมของชอคหน้า รบกวนดูที่คู่มือที่ติดมาของชอคเลยครับ จะสะดวกกว่าและเป็นค่าที่ใช้ได้เลยทีเดียวครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณคุณหมูภูเขามากครับ

เฟรม+ช็อคหลัง ราคาเท่าไรครับ วานบอกด้วย
กำลังสนใจเฟรมรุ่นนี้ครับ

เคยว่ากันไว้ที่ประมาณ 2 หมื่นต้นๆครับ

ขอบคุณครับสำหรับคำตอบ อยากจะถามอีกนิดนึงครับว่า
inseem 81.5 cm. สูง 177.8 cm. ควรจะขี่ไซส์ M มั๊ย กำ
ลังลังเลอยู่ว่า จะ S หรือ M ดี แล้วคันนี้ไซส์อะไรเอ่ย
ค่า Stand over เท่าไรครับ :)

ค่าstand over ผมไม่มีข้อมูลครับ แต่ประเมินจากความสูงของคุณ และ inseem แล้ว น่าจะเหมาะกับsize M มากกว่าครับ

ขอบคุณครับสำหรับคำตอบ คราวนี้ก็ตัดสินใจได้ซะที
:)

ตอนนี้ผมใช้ challanger knick 270 ก็อับเกรดไปเยอะแล้วละ เปลี่ยนทั้งโช๊ดหน้า จานหน้า ตีนผี ไปใช้ XT นะและเพิ่งเปลี่ยนโช๊ด SID TEAM ปี2003 ก็สนใจอยากจะมาเล่น XTC TEAM ดูมั้งนะก็เลยอยากจะถามว่าถ้าจะซื้อโช๊ดมาใช้ใส่แล้วใช้อะไหล่เก่านิจะได้ไหม ละต้องเปลี่ยนอะไรเพิ่มมั้งนะ ช่วยตอบด้วยนะคับ ขอบคุณมากกเด้ออ..

ตอนนี้ใช้ GT XCR 2000 อยู' อยากทราบว่าต'างกับ NRSอย'างไร

ตอนนี้ใช้kleinอยู่ครับสนใจเฟรมนี้อยู่ครับส่งข้อมูลมาให้ด้วยครับ!

ICQ : ouoiyokl

ผมมี giant rock 4800 เกียร์ ของ shimano โครงเป็นอลูมิเนียมหรือป่าว อยากรู้เรื่องเกี่ยวกับคันนี้บ้าง ผมซื้อมา มือสองสภาพ 70-80 % ราคา 7500 บาท ไม่ทราบว่าแพงไปหรือป่าว ใครทราบวานตอบด้วยนะคับ ถ้าทางเมลล์ได้ก็ยิ่งดี ขอบคุณล่วงหน้า อาร์ม เชียงใหม่

วันนี้ไปดู Giant NRS รุ่นที่กำลังขายอยู่
เห็นโช้คหลังมีที่ให้เติมลมแค่จุดเดียว เป็นโช้คของGiantเอง

อืมม์.......ไม่รู้ว่าเป็นแบบนี้แล้วจะเซ็ตยังไง มึน

test

คันนี้ราคาเท่าไหร่

เครียดอะไรกันนักกันหนากับการแต่งรถให้เบาลง 4 - 5 ขีด ทำตัวเหมือนเด็กเล่นของเล่นไปได้

เอาโช้คไป Service ปรากฎว่าseal o-ring ลมช่องลมตัวล่างที่เป็นพลาสติกแตก
ทางร้าน World bike บอกว่าไม่มีอะไหล่ เลยเสียค่าถอดออกมาดู 200 บาท เค้าบอกว่าให้ซื้อใหม่เลยดิ...
ป๋าลู/พี่หมูภูเขา พอจะทราบที่ซ่อมไหมครับ ยังไม่อยากซื้อใหม่ครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ผมให้เพื่อนซ่อมมาแล้ว seal ลมหลังชอบเปื่อยและรั่ว อย่าพึ่งประกอบกลับ เอา seal ไปซื้อที่ specseal.co.th โดยเอาวงเก่าไปด้วย ถ้าจำไม่ผิดรู้สึกว่าจะเป็นพลาสติกข้างในยางข้างนอก รับรองว่ามีชัวร์ ถ้าไม่มีเขาจะทำให้ใหม่

ขอบคุณมากครับ เดี๋ยวจะลองเข้าไปครับ